ПЛАВАНИЕ В ШТОРМОВЫХ УСЛОВИЯХ

ПЛАВАНИЕ В ШТОРМОВЫХ УСЛОВИЯХ

Основными факторами, действующими на судно во время шторма являются ветер и волнение. Ветер увеличивает сопротивление движению судна, вызывает дрейф, создаёт крен, ухудшается управляемость. При воздействии ветра судно плохо слушается руля, появляется рыскливость.

Волнение вызывает качку, значительные напряжения корпуса судна и удары волн.


Существует три вида качки:
1) Бортовая (поперечная);
2) Килевая (продольная);
3) Вертикальная.

При движении судна под углом к волне она испытывает смешанную качку.

Сильная качка, особенно бортовая, приводит к значительным нагрузкам на корпус и судовые механизмы, что иногда приводит к появлению трещин в обшивке и на палубе. При плавании против волны на полном ходу вследствие ударов волн судно может даже переломиться. Положение усугубляется ещё и тем, что с выходом из воды винто-рулевого комплекса судно становится неуправляемым. Если в это время под влиянием ветра и волнения судно развернётся лагом к волне, то может наступить опрокидывание. Опасность опрокидывания тем вероятнее, чем дольше судно находится в неблагоприятных условиях и чем ближе по значению скорости бега волн и судна.

Внешними признаками ситуации, при которой возможно опрокидывание, являются:
- быстрое нарастание крена на гребне волны (судно теряет опору);
- глубокое зарыскивание;
- запоздалая реакция судна на перекладку рулевого органа.

В качестве первой меры предосторожности необходимо экстренно снизить скорость.

При плавании в шторм, в зависимости от обстоятельств, судном нужно управлять так, чтобы держать его против волны по или против ветра. Уменьшением хода можно предупредить попадание большого количества воды в судно. Если все же малый ход не уменьшает «зарывания» судна в воду, а рулем судно управляется хорошо, то перед подходом большой волны его нужно останавливать и вновь давать ход с входом на волну, а при сходе с гребня нацеливаться на вход на другую волну. Как правило, следует стараться вести судно по местам, где только что разбилась волна, избегая встречи с волнами, на которых начинает формироваться гребень.

При ходе с подвесным мотором оголение кормы сразу же меняет задаваемый судоводителем курс судна. Все время нужно стремиться к тому, чтобы волна не накрыла, не залила мотор, который от этого может заглохнуть.

В шторм особенно опасно плавать на мелководье, так как во время волнения судно может оказаться во впадине между двумя волнами и удариться корпусом о грунт. При проходе через мель волна сначала растет в высоту, а потом закручивается и рассыпается. Если в это время на волне находится судно, то оно может потерять управление, развернуться бортом к волне и перевернуться. Судоводитель должен следить, чтобы судно ни в коем случае не становилось бортом к волне. Если вдруг судно всё же перевернется, нужно постараться не попасть под него, но в то же время оказаться рядом, так как оно может сыграть роль «спасательного круга».

Движение на маломерном судне в штормовую погоду относится к аварийной ситуации. Поскольку шторм всегда представляет очень серьезную угрозу для членов команды и пассажиров любого судна, первейшая обязанность судоводителя найти возможность его избежать: СЛЕДИТЬ ЗА МЕТЕОУСЛОВИЯМИ И ОТЛОЖИТЬ ВЫХОД ДО УЛУЧШЕНИЯ ПОГОДЫ.

При выходе в море имейте при себе навигатор, на случай, если вас внезапно застигнет туман (двигаться в котором ЗАПРЕЩЕНО правилами), а так же радиостанцию, работающую в УКВ-диапазоне на волне 156,8 МГц, 16 международный канал. Эти вещи не занимают много места на борту, но могут помочь спасти вам жизнь. И помните: движение маломерных судов при видимости менее 1 км – ЗАПРЕЩЕНО (КРОМЕ МАЛОМЕРНЫХ СУДОВ ИМЕЮЩИХ РАДИОЛОКАЦИЮ).