День памяти Юрия Алексеевича ГАГАРИНА и Владимира Сергеевича СЕРЕГИНА.

День памяти Юрия Алексеевича ГАГАРИНА и Владимира Сергеевича СЕРЕГИНА.

27 марта 1968 г. во время тренировочного полета на истребителе УТИ МиГ-15 погибли Герои Советского Союза Ю.А. Гагарин и В.С. Серегин.

Показать ещё

В тот день в 10 часов 19 минут с подмосковного военного аэродрома Чкаловский взлетел учебно-тренировочный истребитель УТИ МиГ-15 с бортовым номером 18. Пилотировал самолет летчик-космонавт Юрий Алексеевич Гагарин, его проверяющим инструктором был опытнейший летчик, фронтовик Владимир Сергеевич Серегин – командир авиационного полка по летной подготовке космонавтов. В 10 часов 30 минут Гагарин спокойным голосом доложил о завершении выполнения упражнений в зоне пилотажа и получил разрешение вернуться на аэродром.

Примерно через одну минуту после этого самолет со скоростью 700 км/час и под углом 50 градусов врезался в землю в трех километрах от деревни Новоселово, между городами Киржач и Покров Владимирской области. Юрий Гагарин и Владимир Серегин ушли в полет на выполнение простого тренировочного задания, но, как оказалось, ушли от нас навсегда, оставив горькую боль утраты в сердцах миллионов людей.

Вопрос о причинах их гибели так и остается открытым. Специалисты и эксперты до сих пор спорят о том, что именно привело к аварии. Катастрофа гагаринского самолета оказалась нераскрытой и превратилась в загадку, которая до сих пор будоражит умы.

За прошедшие годы вышло множество статей и книг, посвященных этой теме. В различных публикациях авторы пытаются безоговорочно доказать, что именно их версия является наиболее правдоподобной. Разобраться в обилии фактов, обстоятельств и свидетельств очень непросто. И все же попытаемся сделать некоторые выводы из всего того, что сказано и опубликовано по поводу гибели Гагарина и Серегина.

На следующий день после авиакатастрофы для выяснения ее причин и обстоятельств была создана Правительственная комиссия. В ее работе участвовали космонавты, специалисты Военно-воздушных сил и Минобороны, Комитета государственной безопасности СССР и других организаций. Были собраны и тщательно изучены практически все обломки и детали самолета, примерно 95% его конструкции.

Вскоре были выдвинуты первые версии случившегося: столкновение самолета с шаром-зондом или птицей, разрушение остекления фонарей кабины в полете, опасное сближение с другим самолетом. В результате проведенных исследований все эти версии в дальнейшем были отвергнуты. Правительственная комиссия работала несколько месяцев, были проведены уникальные исследования и проверки, которые показали, что самолет до удара о землю был полностью исправен, летчики выполняли полет в штатном режиме. Тем не менее, произошла авария. Это казалось удивительным.

Сейчас можно только сожалеть, что в то время самолеты УТИ МиГ-15 не оснащались «черными ящиками». Это обстоятельство, несомненно, осложнило расследование и не позволило, несмотря на все старания, выявить бесспорную, однозначную причину летного происшествия.

Это была не рядовая авиакатастрофа, в которой погибли простые военные летчики, о трагедии знал весь мир и ждал результатов расследования! Профессор С.М. Белоцерковский, один из членов аварийной комиссии, так писал об этом в своей книге «Первопроходцы Вселенной»: «...горечь утраты, нелепость происшедшего были столь велики, что люди буквально жаждали примерного (и гласного!) наказания всех, кто хоть косвенно мог быть причастен к катастрофе. Поэтому любая версия даже с нейтральным изложением того, что могло произойти, вызывала бурные споры между заинтересованными лицами. В результате сформировался пассивный выход из трудного положения – позиция умолчания...». Именно поэтому официальное заключение комиссии не содержало однозначного вывода о причинах аварии. Никакого официального сообщения по результатам расследования опубликовано не было.

Члены комиссии и специалисты в своем узком кругу продолжали обсуждать эту теперь уже закрытую тему. Простой же обыватель сделал свои выводы: раз молчат – значит тут что-то не так, значит что-то скрывают. И пошли гулять в народе слухи, один невероятнее другого. С эпохой перестройки и гласности в нашей стране в 1980-х гг. все эти «кухонные» пересуды выплеснулись на страницы «желтой» прессы. Одни авторы утверждали, что самолет Гагарина по ошибке сбила Противовоздушная оборона, другие говорили о том, что летчики на истребителе из озорства снижались слишком низко, третьи рассматривали совсем уж фантастические версии. Позиция умолчания об обстоятельствах гибели Ю.А. Гагарина и В.С. Серегина породила невразумительные, совершенно лживые «версии» и домыслы.

В тоже время, в 1986 г. профессор С.М. Белоцерковский и летчик-космонавт А.А. Леонов с группой энтузиастов в инициативном порядке возобновили изучение обстоятельств гибели гагаринского самолета. Итогом этой работы явились книги Белоцерковского «Гибель Гагарина» (1992) и уже упомянутая «Первопроходцы Вселенной» (1997), в которых автор подробно описывает факты и события, связанные с авиакатастрофой и ее расследованием, отстаивает свою версию происшедшего – попадание самолета Гагарина в спутную струю впереди летящего самолета, которое привело к сваливанию в штопор. Однако эта версия не подтверждается имеющимися сведениями о тех самолетах, которые совершали полет примерно в то же время, когда произошла авария УТИ МиГ-15 с бортовым номером 18.

В то же время, первый заместитель начальника НИИ ВВС, заместитель главного конструктора московского НПО «Молния» по летным испытаниям С.А. Микоян наиболее вероятной причиной, приведшей к катастрофе, назвал уклонение от метеорологического зонда или даже столкновение с ним. Эта версия отрабатывалась еще в 1968 г., но была отвергнута только из-за того, что зонд не был найден вблизи места авиакатастрофы. Но если зонд не нашли, это еще не значит, что его там не могло быть. В этом районе действительно запускались шары-зонды, один из них мог оказаться на пути гагаринского самолета. В пользу этой версии говорят следующие факты: приборы зафиксировали отрицательный перепад давления в кабине УТИ МиГ-15, что могло произойти из-за разгерметизации кабины в воздухе. На месте падения было обнаружено только 38% остекления фонарей кабины, что говорит о том, что они могли разрушиться еще в полете.

Заслуживает также внимания версия генерала Н.Ф. Кузнецова – бывшего начальника Центра подготовки космонавтов и члена аварийной комиссии. В своей книге «Правда о гибели Гагарина» (1994) он выдвинул версию о том, что в полете у Владимира Серегина мог произойти острый сердечный приступ с потерей сознания. Н.Ф. Кузнецов пишет следующее: «...потерявший сознание инструктор мог сдвинуться с сиденья и, навалившись на ручку, заклинить управление. Машина могла войти в глубокую спираль, вывести из которой Гагарину не хватило сил и высоты. Покинуть самолет, оставив на верную гибель товарища, не зная, что с ним случилось, Гагарин не мог по складу своего характера».

В пользу этой версии говорит и тот факт, что Гагарин находился в пилотажной зоне всего 4–5 минут вместо положенных 15–20 минут. Возможно, В.С. Серегин успел сказать Гагарину о своем резком ухудшении самочувствия, и Юрий Алексеевич попросил разрешение вернуться на аэродром. Эта версия объясняет также, почему летчики не катапультировались. По инструкции, первым катапультироваться должен был летчик-инструктор, но В.С. Серегин не смог это сделать, так как был в предобморочном состоянии или без сознания. Ю.А. Гагарин до самого конца пытался вывести самолет в горизонтальный полет, но ему не хватило 2–3 секунд и 150–200 метров высоты.

Анализ приведенных версий позволяет сделать вывод о том, что установить однозначную причину гибели Гагарина и Серегина практически невозможно, так как в этой истории мало достоверных фактов и много обстоятельств, которые позволяют построить несколько вполне вероятных сценариев происшедшего. Загадка катастрофы века так и остается неразгаданной.

С.Х. Шамсутдинов,

Российский государственный архив научно-технической документации (РГАНТД)